1、优点：结构简单，成本低 ，有利于降低整车重量：适合前横置发动机前驱平台的车型配备 ，使许多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车有了装配四驱系统的可能。缺点：动力传递受限：前后轴传递动力时，受结构本身缺陷限制 ，无法将超过50%以上的动力传递给后轴 ，主动安全控制方面调整范围没有全时四驱大 。
2 、容易转向过度：由于动力集中在后轮，后驱车在高速行驶时容易出现转向过度的情况，需要驾驶员具备一定的驾驶技巧来应对 。油耗较高：后驱车发动机产生的动力需经传动轴传递至驱动轮 ，造成动力损耗 ，通常表现为油耗高于前驱车。
3 、优缺点：前驱的优势是成本低、空间利用率高 、省油，在湿滑路面不易甩尾 ，适合新手；劣势是急加速或过弯时易“推头” ，动力上限低，操控乐趣弱 。后驱的优势是操控精准 ，前后配重接近50：50 ，加速时重心后移可增强抓地力，适合大排量车型 ，驾驶乐趣强；劣势是后排地板有凸起 ，油耗略高，湿滑路面易甩尾 。
4 、缺点：对公路来说意义不大 ，且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接 ，采用四驱模式要非常谨慎，在公路上过弯绝对不能采用四驱模式，在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
5 、四驱优缺点：善于走山路 、泥泞路、沙地 、爬陡坡；耗油 。后轮驱动的优缺点：操控性好：后轮负责驱动 ，令前轮可专注于转向工作 ，因此转向时的车辆反应更加敏捷 。牵引力不足 、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移 ，后轮抓地力减小 ，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾 ”。
操控更加优秀：基于TNGA架构打造的双擎车型 ，如卡罗拉、亚洲龙和荣放等都将电池组放在后排座椅下方 ，使得车辆前后配重更均衡，操控更加优秀 。此外 ，四驱车型还有E-FOUR系统 ，能够以20：80的比例分配前后动力，给人后驱车的极致操控感受 。
飞凡F7提供后驱版和四驱版 ，其中后驱版匹配最大输出功率为250千瓦的驱动电机 ，官方百公里加速成绩7秒。四驱版车型的系统综合最大输出功率为400千瓦，官方百公里加速成绩7秒 。同时该车提供容量为77千瓦时和90千瓦时两种容量的电池组可供选择，CLTC纯电续航里程分别为576km ，666km和600km 。
高速公路：动力充沛 ，定速巡航减轻疲劳，支持Sport/Eco/Normal/ePedal四种模式切换；后置后驱+四轮独立悬架应对复杂路况游刃有余。车叔总结：无界Pro以99-129万元的预售价 ，在潮酷设计 、智能生态 、安全配置及动力续航等方面全面超越同级竞品 ，为用户提供超值体验，是Z世代年轻消费者的理想之选 。
座椅电动调节只有主驾驶位位配备 ，副驾驶都是手动调节 ，作为20多万的车，个人觉得不应该 ，成本很低但很影响消费者体验 。 四驱系统运行状态没有提示 ，低配反而有，这个逻辑搞不清楚。虽然是适时电四驱 ，也不奢望能手动控制 ，但你至少让我知道四驱在上面情况下运行了吧 。希望下次升级时能加上一个屏显选项 。
全系顶配，指导价格168万元，该版本最大的特点在于双电机四驱系统 ，官方百公里加速成绩8秒。同时功能方面多出了18英寸轮圈 ，全景天窗，翻毛皮座椅等。如果想要追求驾驶乐趣的话 ，选择它准没错 。
动力损耗较大：发动机产生的动力需要多经过传动轴才能传递到驱动轮 ，动力损耗较前驱车大，一般后驱车较前驱车更费油 。四轮驱动四驱分为适时四驱、分时四驱 、全时四驱。适时四驱优点：结构比全时四驱简单得多 ，不仅可以有效降低成本 ，还有利于降低整车重量 。
牵引力不足 、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移 ，后轮抓地力减小 ，很容易就会甩尾；当然我个人不觉得这是个缺点，这才是后驱车的精华！友情提示：如果驾驶技术一般 ，在附着力较差的地面行驶 ，还是悠着点，特别是大马力的后驱车，给油就漂 。
容易转向过度：由于动力集中在后轮 ，后驱车在高速行驶时容易出现转向过度的情况 ，需要驾驶员具备一定的驾驶技巧来应对。油耗较高：后驱车发动机产生的动力需经传动轴传递至驱动轮，造成动力损耗 ，通常表现为油耗高于前驱车 。
优点：结构简单 ，成本低，有利于降低整车重量：适合前横置发动机前驱平台的车型配备 ，使许多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车有了装配四驱系统的可能 。缺点：动力传递受限：前后轴传递动力时 ，受结构本身缺陷限制，无法将超过50%以上的动力传递给后轴 ，主动安全控制方面调整范围没有全时四驱大。
优缺点：前驱的优势是成本低、空间利用率高 、省油 ，在湿滑路面不易甩尾，适合新手；劣势是急加速或过弯时易“推头 ” ，动力上限低 ，操控乐趣弱 。后驱的优势是操控精准，前后配重接近50：50，加速时重心后移可增强抓地力 ，适合大排量车型 ，驾驶乐趣强；劣势是后排地板有凸起，油耗略高 ，湿滑路面易甩尾 。
优点：结构简单 ，成本低，有利于降低整车重量：适合前横置发动机前驱平台的车型配备 ，使许多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车有了装配四驱系统的可能。缺点：动力传递受限：前后轴传递动力时 ，受结构本身缺陷限制，无法将超过50%以上的动力传递给后轴 ，主动安全控制方面调整范围没有全时四驱大 。
操控性增强：后驱车在前后轮之间分布更为平衡 ，后轮专注于驱动，前轮专心于转向 ，提高了车辆在转向时的反应速度 ，弯道表现更加出色 。加速与舒适度提升：车辆起步 、加速或爬坡时，重心后移使得后轮驱动轮的抓地力增强，有利于车辆的动力输出和行驶稳定性 ，提供更舒适的乘坐体验。
优缺点：前驱的优势是成本低、空间利用率高、省油 ，在湿滑路面不易甩尾，适合新手；劣势是急加速或过弯时易“推头” ，动力上限低 ，操控乐趣弱。后驱的优势是操控精准，前后配重接近50：50 ，加速时重心后移可增强抓地力 ，适合大排量车型，驾驶乐趣强；劣势是后排地板有凸起 ，油耗略高 ，湿滑路面易甩尾 。
动力损耗较大：发动机产生的动力需要多经过传动轴才能传递到驱动轮，动力损耗较前驱车大 ，一般后驱车较前驱车更费油 。四轮驱动四驱分为适时四驱 、分时四驱 、全时四驱。适时四驱优点：结构比全时四驱简单得多 ，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量 。
中置后驱车就是将发动机放置在车厢中部，采用后轮驱动的车辆 。大多数运动型轿车和方程式赛车均采用这种动力总成布局模式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好 ，使发动机具有较高的传动效率 ，使转向盘操作灵敏，运动性好 。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间 ，对发动机的隔音和绝热效果差 ，乘坐舒适性较差 。
前驱、后驱 、四驱的优缺点分别如下：前驱的优缺点： 优点： 抓地能力强：方向打哪便会往哪走，操控性相对较好。 缺点： 急转弯易推头：由于车头惯性大 ，在急转弯时容易出现推头现象 。 爬坡易打滑：在爬坡时 ，前轮可能会因为负担过重而打滑 。
缺点是结构复杂，成本高昂 ，车辆的油耗相对较高 ，后期保养维护也比较麻烦。 前驱：成本较低 、结构简单，车内空间利用较好 ，操控相对灵活 。但前轮既要负责驱动又要转向 ，在激烈驾驶时容易出现转向不足，且动力输出有限，爬坡能力相对较弱 。
不同驱动方式的车各有优缺点。前置前驱的车 ，优点是成本较低 ，结构相对简单，车内空间利用较好 ，操控性在城市道路较为灵活。缺点是动力传输效率相对不高 ，起步加速时前轮易打滑，在湿滑路面表现欠佳 ，且后驱车常见的推头现象在这类车上也可能出现 ，高速过弯时极限相对较低 。
不同驱动方式的车各有优缺点 。前置前驱的车操控性较好，成本相对较低 ，车内空间利用较为合理 ，但动力传输效率有限，在加速和爬坡时表现稍逊 ，且前轮易磨损。前置后驱的车动力输出强劲 ，操控性佳，适合高性能车型，但成本较高 ，车内空间布局受传动轴影响 ，后排空间可能受限 。
后置后驱车内空间布局较为灵活 。发动机等部件后置，使得车内的空间安排更加自由 ，可以根据车型定位和设计需求 ，打造出独特的驾乘空间。这种驱动方式常用于一些特殊车型，如部分高性能跑车或小型巴士等 ，能为驾驶者带来与众不同的驾乘感受 。不过 ，后置后驱也有弊端 。
