国6的车现在能不能买?
1、国6标准实行后，国5和国4的二手车仍可购买且值得考虑 ，但需结合使用场景 、地区政策及车辆状况综合判断。
2 、是的 。其实主要有以下两点令消费者担忧：害怕颗粒捕捉器堵塞 。颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞 ，但是我们只需要按下车辆中控上的再生按键，车辆就会自动净化颗粒捕捉器 ，处理起来也非常简便 ，因此大家不用太过担心这个问题；担心颗粒捕捉器对动力影响很大。
3、”相关内容介绍有下面：国6的车现在能买的：国六环保标准实施后，国五标准的新车将面临巨大贬值 ，目前已经有国六汽车上市了 ，因为中国深圳市将于今年7月1日起，正式实施国六环保标准 。
4 、国六的柴油车能不能买了 随着国家环保理念的提高 ，我国将于2020年全面实施国家六项标准 ，这意味着汽车的排放污染将逐步减少 。不过，很多朋友还是很担心国六柴油车技术的成熟度？我想答案是肯定的。国六柴油车的技术非常成熟 。刘国和国武柴油车在技术上没有太大区别 。提高车辆的燃烧效率。
5 、现在买车的话最好还是选国六 。根据环保部发布的新规 ，从2020年7月1日起 ，所有销售、注册登记的新车须符合国六a标准；从2023年7月1日起，所有销售 、注册登记的新车须符合国六b标准 。所以现在买车的话最好还是选国六。
6 、如果追求性价比，很难不选择现在的国V库存车 ，而且购买成本低 ，使用成本低；但国六模式可以应用到更多的交通领域 。国5的排放标准灭必要考虑了，因为国5标准成为环保政策的牺牲品 。与国5标准相比 ，国6标准被欧盟的欧6排放标准所取代。排放限制减少50% ，氮氧化物排放限制收紧42%。
为何一些人不建议买国6a?
1、第一，国6的政策因为刚刚实行 ，此排放量的车型较少 ，所以导致订车以后等待时间较长 。第二，国6的耗油量相对于国5的车型来说 ，有一点点点的提升 ，虽然整体算下来一年可能就多一千元左右，但是车主心里一定是有一点点不舒服的 。
2 、堵塞后会影响车辆动力 ，使发动机功率下降 ，油耗增加。另一方面，再生过程可能会带来一些不便 。颗粒捕捉器需要定期进行再生，将捕捉的颗粒物燃烧掉 。再生过程可能会产生异味 ，并且在再生时发动机工况会有所变化 ，可能会让驾乘人员感觉到车辆有异常。
3 、建议购买国六b车型 。国6a和国6b对买车的区别主要体现在以下几方面：法规适应性：国六a：自2023年7月起，全国将强制执行国六b标准 ，部分城市将仅接受国六b车辆上牌 。这意味着购买国六a车型可能会在未来上牌时受到限制 ，影响车辆的正常使用。
4、汽车性能受限国6b标准对汽车的排放限制更加严格，这将使得汽车的性能受到一定的限制 。带来的影响便是汽油发动机燃烧更加充分 ，尾气中的一氧化碳和氮氧化物的排放指标明显下降 。此外 ，二烯烃的减少，也有利于汽油储存。但汽油的耐烧程度会有所下滑 ，所幸影响不大 ，是可以购买的 。
刚买国六就后悔,颗粒捕捉器堵死成油老虎,国七一来变废铁?
1 、刚买国六车就后悔 、担心国七实施后车辆“变废铁”的说法存在一定情绪化成分，但“变废铁 ”过于夸张 ，需理性看待技术迭代与车辆实际使用情况 。颗粒捕捉器堵塞问题真实存在 ，但车企已有应对方案国六B标准要求颗粒物排放限值降至每公里3毫克（比国五严格90%），车企普遍加装颗粒捕捉器（GPF）。
2、刚买国六车不必过度焦虑颗粒捕捉器堵塞，国七实施不会让国六车直接变废铁 ，两者均有应对空间。颗粒捕捉器堵塞的应对方法 定期维护：按照车辆手册建议 ，每500-10000公里使用专用清洁剂，避免长期短途行驶（单次低于5公里易导致堵塞） 。
3、国七到来 ，加装颗粒捕捉器或难满足要求如果国七排放标准到来 ，加装一个颗粒捕捉器可能无法满足要求，届时会有很多达不到标准的车企被直接淘汰 。
为什么这么多人黑国六的车
价格问题：由于国六汽油车在配置上要求更高 ，而且需要更多的技术投入 ，因此相较于国五标准的车型价格会更高。 维修和维护成本问题：国六汽油车的核心技术包括三元催化器 、颗粒捕集器等，在维修和维护时需要更高的技术门槛和更昂贵的配件成本 。
而造成这样的原因也非常简单 ，政策的频繁变化 ，对于车主们来说想要适应，也是需要时间的 。可在国六与国五的政策的全面实施 ，仅仅只有2年多的时间也是很让人猝不及防 ，并且同时也有消息传出国七政策是即将要来临了，所以很多消费者们也就暂缓了想要购车的想法。
这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度 、时间节点、影响范围 ，国六标准的提前杀到对车企 、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验 ，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望 ，有的赶在国六实施前抄底国五车型 ，蝴蝶效应作用之下，国内 汽车 消费市场将形成一场看不见的动荡 。
